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低速电动车升级啦！！！ ——锂电池代替铅蓄电池
2016-04-27 16:58:45 栏目：关注安全
核心导读
文章脉络/关键词：
低速电动车、锂电池替代铅酸电池、电动车管理政策、电池技术升级、新能源汽车标准
内容摘要：
低速电动车管理政策即将公开征求意见，工信部牵头制定分类管理方案。核心升级要求为锂电池替代铅酸电池，从技术、经济、安全三方面分析锂电优势，同时探讨地方试点与国家标准衔接的行业发展路径。
AI 深度解读
低速电动车行业正面临关键转型期。2016年工信部牵头制定的管理政策即将进入公开征求意见阶段，标志着这一长期处于政策灰色地带的产业有望获得正式身份。政策核心在于建立差别化分类管理体系：投资准入参照乘用车标准，路权管理则借鉴低速载货汽车模式，并提出时速与续航双"70"的技术门槛。其中最具行业冲击力的是"铅改锂"的硬性要求——这不仅是技术路线的切换，更涉及产业链重构。从产业背景看，当时锂电池正面临产能过剩压力，将低速电动车纳入锂电应用体系，既能消化产能、稳定市场，又可借助规模效应降低电池成本。地方层面已有14个省市先行先试，26项"解禁"政策形成事实上的区域规范，但行业普遍呼吁国家统一标准以终结市场乱象。专家建议采用欧盟摩托车归类思路解决路权界定，并选择试点城市积累经验。对制造商而言，需提前布局锂电供应链，关注IEC 62133等国际标准检测认证；对消费者，则需转变一次性购买成本优先的消费心理，认识全生命周期成本优势。
一、锂电池的优势
低速电动车转正的一项必要条件是“铅酸电池升级成锂电池”。从技术升级角度，锂电池具有比能量高、使用寿命长、环保等优势，随着电池产业的进一步发展，势必要替代铅酸电池，这是产业的发展趋势；在经济性上，从整个电池生命周期来看，锂电池的寿命更长，平均使用成本并不比铅酸电池高多少。选择铅酸电池主要是受消费者在节约购买成本的心理因素影响；在安全性上，锂电池相对重量更轻，在产生撞击的情况下更安全，提高了产品的安全性。所以，无论从国家战略层面，还是从产品的技术升级、经济性、安全性方面，升级锂电都是十分必要且合理的。
二、低速电动车的现状
从消费者的角度看，选择低速电动车很大一部分原因是价格低廉，从电池产业的角度来看，今年锂电池面临产能过剩的问题，规定低速电动车使用锂电池也是消化锂电、保证锂电市场稳定的一个途径。在国家管理政策及标准的空白期，山东、四川、福建、湖北、河南等全国14个省市为低速电动车出台26项“解禁”政策，更多城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积极努力。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，可考虑责成地方政府给低速电动车一个名分，制定相关标准，将其引上健康发展的轨道。待条件成熟的时候，纳入国家管理的范畴。中国电动汽车百人会微型电动车课题组组长付于武也建议低速电动车管理可先选择部分城市进行试点，倾向于用欧盟的摩托车归类，解决路权界定问题。
没有国家统一标准的时候，地方标准可以进行规范，国家有规范了就按照国家的走。从行业长远发展的角度，国家发布统一规范更适合中国国情。希望国家政策能够快点出台，规范行业，尽快结束市场乱象的局面。
摩尔实验室（MORLAB）作为国内领先第三方检测实验室，具有锂电池IEC 62133和IEC 60950的检测能力，我们是IECEE-CB体系认可测试实验室（CBTL），同时也是CTIA认可的电池IEEE1725、IEEE1625检测认证实验室。拥有完全的电池及其附件IEEE1725，IEEE1625，UN38.3，IEC/EN，UL，PSE，CB，UN38.3，CE等检测能力及资质，致力于为电池制造商、电池分销商及进口商提供高度灵活的一站式测试和认证方案，以配合客户轻松便捷地获得进入多国市场的通行证。
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常见问题
Q: 低速电动车为什么要将铅酸电池升级为锂电池？
A: 主要基于三方面考量：技术上，锂电池比能量更高、使用寿命更长、更环保，符合产业升级趋势；经济上，虽然初始购买成本较高，但从全生命周期看平均使用成本与铅酸电池相近；安全性上，锂电池重量更轻，发生碰撞时更安全。此外，这也是国家消化锂电产能、稳定电池市场的战略选择。
Q: 低速电动车管理政策出台后，消费者需要考驾照和上牌照吗？
A: 根据政策设计思路，低速电动车将实行差别化管理：在投资、准入方面主要参照乘用车管理，但在驾照、牌照等交通路权管理方面可参照低速载货汽车管理。具体执行标准需等待正式政策文件发布，建议关注工信部后续公开征求意见的具体条款。
Q: 低速电动车企业如何提前应对政策变化？
A: 企业应重点关注三方面：一是技术转型，尽快完成铅酸电池向锂电池的产品线切换；二是标准认证，提前进行IEC 62133、UN38.3等国际电池安全标准检测，获取进入市场的通行证；三是政策跟踪，积极参与地方试点项目，为纳入国家统一管理做好准备。
